Bourbon Orca (Kommandor Orca)
Nytt navn: Kommandor Orca. AHTS-en «Bourbon Orca» var ny på tre måter: Dieselelektrisk fremdrift, ULSTEIN X-BOW og introduksjonen av et sikkert ankerhåndteringssystem (SAHS). Fartøyet har senere blitt ombygd til et kartleggings- og forskningsfartøy.
Primære spesifikasjoner som bygget
Tilleggsdata
This video was filmed by mobile phone on January 16, 2007: The 'Skandi Caledonia is heading for the North Sea at 8 knots as the 'Bourbon Orca' catches up at 13 knots steady speed.
Fartøyet er designet av Ulstein Design & Solutions AS. Ved levering fra Ulstein Verft i 2006 var skipet i stand til operasjoner som subsea intervensjon, ROV-operasjoner, presisjonsløfting og installasjon på dypvann, lasttransport og oljeutvinning.
Innovasjonene forbedret sikkerhet, miljø, komfort, effektivitet, drivstofføkonomi og sjøegenskaper. «Mindre risting betyr også mindre vibrasjon, støy og sprut.» (Arnkjell Brandal, den første styrmannen som kommanderte fartøyet frem til mai 2015.)
An AHTS vessel with Diesel-electric propulsion
Ship history
Skipshistorie
Skipet er designa av Ulstein Design & Solutions AS. Ved leveringa frå Ulstein Verft I 2006, var Bourbon Orca ny på tre måtar: Dieselelektrisk framdrift, den særmerkte ULSTEIN X-BOW og eit sikrare ankerhandteringssystem. Nyvinningane forbetra sikkerheita, miljøet, komforten, effektiviteten, drivstofføkonomien og sjøeigenskapane.
"Med mindre risting, vert det også mindre vibrasjonar, mindre støy og mindre sjøsprøyt". (Arnkjell Brandal, første kaptein om bord fram til mai 2015).
Skipet fekk ei rekkje utmerkingar, inkludert 'Årets ingeniørbragd 2005', som følgje av ULSTEIN X-BOW-innovasjonen. Baugdesignet endra redikalt oppfatninga av korleis eit offshorefartøy skal sjå ut. X-BOW er eit slankt baugdesign der baugen rundar seg bakover i staden for å lene seg framover. Resultata frå modelltestane hadde vist at baugforma gir ein stødig båt, og at motstandsnivået ville vere relativt lavt samanlikna med framoverlente baugdesign på grunn av den mjuke inngangen i vasslinja.
Tilbakemelding på 'Bourbon Orca' frå reiarlaget, Bourbon Offshore Norway, etter seks månader i arbeid:
"Vi har fått ein god arbeidsplass for mannskapet. Vårt mannskap var ivrige etter å teste Bourbon Orca i tøffe vêrforhold. Ved eitt tilfelle skulle Bourbon Orca ut til ein offshorelokasjon. Skipet gjekk frå land saman med to andre ankerhandteringsskip, der eitt er eigd av Bourbon. Dei to skipa måtte redusere hastigheita til ca 7 knop medan Bourbon Orca heldt fram med 13 knop utan problem. Den første stormen opplevde vi i november 2006. Bourbon Orca gjekk til oljefeltet, og bølgjene var omkring 15 meter. Når fartøyet traff møtande sjø, bevegde skipet seg roleg. Når skipet fekk sjøen frå sidene, omtalte mannskapet det som "eit mykje større fartøy".
Skipet har også dieselelektrisk framdrift, som berre hadde blitt testa på nokre få AHTS-ar før. Eit ankerhandteringsfartøy treng mykje meir framdriftskraft under tunge arbeidsbelastningar enn ein PSV (plattform forsyningsskip). Bourbon Orca er utstyrt med to vribare azimuthpropellar akter og ein opptrekkbar thruster framme. I staden for å ha ein gigantisk motor på kvar propell, er to elektriske motorar kobla i serie på kvar eining, slik at vi kan bruke eit lavspent elektrisk system. Ein kombinerer likestraumsomforming med direkte drift av elektriske motorar. Dette optimaliserer plassutnytting. Med lavare utslepp er skipet meir miljøvennleg, og med lavare drivstoffkostnader er skipet meir økonomisk i drift.
Milepæler
2021: Skipet vart seld til det britiske selskapet Hays Ships Ltd og fartøyet endra namn til 'Kommandor Orca'.
2022: Skipet har blitt ombygd til eit forskingsskip (survey and research vessel).