Bourbon Orca (Kommandor Orca)
Nytt namn: Kommandor Orca. AHTS-en «Bourbon Orca» var ny på tre måtar: Dieselelektrisk framdrift, ULSTEIN X-BOW og introduksjonen av eit trygt ankerhandteringssystem (SAHS). Fartøyet har seinare blitt ombygd til eit kartleggings- og forskingsfartøy.
Primære spesifikasjoner som bygget
Tilleggsdata
Filmen nedanfor vart filma med mobiltelefon den 16. januar 2007. Skipet 'Skandi Caledonia' er på veg ut i Nordsjøen ved 8 knop i det 'Bourbon Orca' når det igjen med 13 knops fart.
Fartøyet er designa av Ulstein Design & Solutions AS og levert av Ulstein Verft i 2006. Nyvinningane ved skipet forbetra sikkerheita, komforten, effektiviteten, drivstofføkonomien og sjøeigenskapane. ULSTEIN X-BOW reduserte rørslene i sjøen:
Mindre risting betyr også mindre vibrasjonar, støy og sjøsprøyt.
(Arnkjell Brandal, første kaptein på skipet, fram til mai 2015.)
Tanktesting ved Marintek i Trondheim. Foto: Tony Hall.
Skipshistorie
Då skipet (IMO 9352377) vart levert var det eit ankerhandteringsskip og kunne gjere operasjonar som subsea-intervensjon, ROV-operasjonar, presisjonsløfting og installasjon på djupt vatn, lasttransport og oljegjenvinning.
Som følgje av ULSTEIN X-BOW-innovasjonen fekk skipet ei rekke utmerkingar, inkludert 'Årets ingeniørbragd 2005'. Baugdesignet endra radikalt oppfatninga av korleis eit offshorefartøy skal sjå ut. X-BOW er eit slankt baugdesign der baugen rundar seg bakover i staden for å lene seg framover. Resultata frå modelltestane hadde vist at baugforma gir eit stødig skip, og at motstandsnivået ville vere relativt lavt samanlikna med framoverlente baugdesign på grunn av den mjuke inngangen i vasslinja.
Tilbakemelding på 'Bourbon Orca' frå reiarlaget, Bourbon Offshore Norway, etter seks månader i arbeid:
"Vi har fått ein god arbeidsplass for mannskapet. Vårt mannskap var ivrige etter å teste Bourbon Orca i tøffe vêrforhold. Ved eitt tilfelle skulle Bourbon Orca ut til ein offshorelokasjon. Skipet gjekk frå land saman med to andre ankerhandteringsskip, der eitt er eigd av Bourbon. Dei to skipa måtte redusere hastigheita til ca 7-8 knop medan Bourbon Orca heldt fram med 13 knop utan problem. Den første stormen opplevde vi i november 2006. Bourbon Orca gjekk til oljefeltet, og bølgjene var omkring 15 meter. Når fartøyet traff møtande sjø, bevegde skipet seg roleg. Når skipet fekk sjøen frå sidene, omtalte mannskapet det som "eit mykje større fartøy".
Skipet har også dieselelektrisk framdrift, som berre hadde blitt testa på nokre få AHTS-ar før. Eit ankerhandteringsfartøy treng mykje meir framdriftskraft under tunge arbeidsbelastningar enn ein PSV (plattform forsyningsskip). Bourbon Orca er utstyrt med to vribare azimuthpropellar akter og ein opptrekkbar thruster framme. I staden for å ha ein gigantisk motor på kvar propell, er to elektriske motorar kobla i serie på kvar eining, slik at vi kan bruke eit lavspent elektrisk system. Ein kombinerer likestraumsomforming med direkte drift av elektriske motorar. Dette optimaliserer plassutnytting. Med lavare utslepp er skipet meir miljøvennleg, og med lavare drivstoffkostnader er skipet meir økonomisk i drift.
Milepålar
2021: Skipet vart seld til det britiske selskapet Hays Ships Ltd, og siglar no under britisk flagg og det nye namnet 'Kommandor Orca'.
2022: Skipet har blitt ombygd til eit forskingsskip (survey and research vessel), med ekstra innreiing.