Marknaden for offshoreenergi (olje, gass og vind) vil leve side om side i åra som kjem, og flåten bør reflektere dette. Vi ser ein auke i etterspurnaden etter supplyskip framover, og framtidige skip vil vere annleis enn tradisjonelle løysingar.
Veksten i havvind har ført til ei marknadsendring. Miljøreglane er strengare, og teknologien har utvikla seg. Byggje- og driftskostnader må reduserast.
Rett dimensjonering gjer nullutsleppsoperasjonar mogleg
Tanken om rett dimensjonering har vore drivaren for å utvikle eit fullelektrisk fartøy for offshoreenergi-marknaden. Riktig dimensjonering er ei heilskapleg tilnærming der ein vurderer hovudparametrar, skrogdesign, dekksareal, lastekapasitet og dødvekt, og dessutan lugarkapasitet.
Skrogdesign og dekksareal
Skroglinjedesignet TWIN X-STERN er utgangspunktet for designet på grunn av dei energireduserende fordelane i DP-operasjonar (Dynamisk Posisjonering) og fleksibiliteten når skipet skal manøvrerast. Eit mellomstort dekksareal på 760 kvadratmeter er ideelt for å unngå unødig straumforbruk utan at det går ut over supplybehova.
Marknadsutviklinga på logistikk viser at det vil vere meir behov for dekkslast og mindre flytande last framover.
Innreiing, fjernstøtte og arbeid på dagtid
Skipet har berre plass til sju personar totalt, for å redusere både mannskapskostnadene og storleiken på fartøyet. Filosofien er å bruke fleire fjernstøttesystem på land, og ved forsyning til område som ligg nær land er det mogleg å gjennomføre arbeid på dagtid. Ved å redusere talet personar om bord på eit fartøy vil energiforbruket bli redusert, hotellasta vert minimert og også den totale storleiken til skipet.
Batteri tekne i bruk
Med rett storleik på skipet, kombinert med den siste utviklinga innan batterisystem, kan fartøyet operere på batteristraum i 3+3 timars transitt, 3 timar i DP og 3 timar i standby. Viss ein tek ein i bruk offshore-ladeløysingar, kan den operative rekkevidda auke ytterlegare. Skipet inneheld rekkeviddeforlengarar med fleksibel drivstoffteknologi som kan utvide rekkevidda og som også fungerer som eit redundanskraftsystem.
Framtidige operasjonar
Konseptdesignet inkluderer ein VTOL (Vertical Take Off and Landing) tungløftsdrone for trygge løfteoperasjonar og ei moglegheit for å få på plass ein offshorelandgang eller personelltransportsystem. Vidare kan ein framover legge til eit handteringssystem for inspeksjonsdronar og større lastedronar.
