Etter suksessen på Windea Carnot har det naturlegvis også blitt installert ei iskremmaskin på Windea Clarke, det nyaste skipet i BS Offshore-flåten.
Iskremsuksessen seier mykje om eigenskapane til TWIN X-STERN®-serien frå Ulstein Design & Solutions AS. Få er betre i stand til å vurdere dette enn kaptein Rainer Müller i BS Offshore. Han har hatt ansvaret for overtakinga og oppstarten av arbeid for alle dei fire TWIN X-STERN CSOV-skipa (havvindserviceskipa) deira som er bygde ved Ulstein Verft. Det sist leverte skipet, Windea Clarke, skal, som søsterskipet Windea Carnot, arbeide i ein vindpark i Nordsjøen frå sommaren 2026.
Eit krevande område å jobbe i
– Dersom ein teknikar blir sjøsjuk, blir vedkomande tatt ut av arbeid. Det påverkar produktiviteten og kan til slutt få konsekvensar for framdrift og kostnader i prosjektet, forklarar Rainer.
Han veit sjølv kor krevande det kan vere. Karrierevegen hans på sjøen starta som 13-åring, og ikkje på nokon god måte.
– Eg låg til sengs dei tre første dagane med kraftig sjøsjuke. Eg levde på kjeks, og trudde eg skulle dø, seier han. Rainer heldt likevel fram på sjøen og utdanna seg seinare til kaptein.
Kaptein Rainer Müller og teamet hans framfor ein av BS Offshore sine nyaste CSOV-skip frå Ulstein.
– Som firehjulstrekk på sjøen, heilt rett for gangvegarbeid
Eit kjenneteikn ved TWIN X-STERN-designet er den operative fleksibiliteten.
– Dette har treft blink: Med fire azimutpropellar, to i kvar ende, kan det samanliknast med å køyre firehjulstrekk på sjøen, seier Müller.
Skroget bygger vidare på arven frå X-BOW® og X-STERN®, som reduserer slag og vibrasjonar frå sjøen. Ved gangvegoperasjonar på desse skipa brukar Rainer alltid å posisjonere akterskipet mot ver og vind.
– Det reduserer rørsler på dekk og avgrensar vertikale akselerasjonar i innreiinga. Resultatet er betre komfort og trivsel om bord, fortel han.
Systemintegrasjon som fungerer offshore
I følge kapteinen ligg styrken i ULSTEIN SX222-designet ikkje berre i sjøeigenskapane, men også i korleis systema er integrerte.
– DP-systemet (dynamisk posisjonering), kraftstyringa, det operasjonelle utstyret og gangvegløysinga fungerer svært godt saman. Det reduserer behovet for feilsøking offshore og maksimerer oppetida.
Fartøya er designa for å arbeide inn mot offshoreenergisegmentet, og kombinerer evna til presis posisjonering med løysingar som legg til rette for trygg og effektiv tilgang til installasjonar.
Høgare operabilitet gir fleire arbeidsdagar
I havvind er kapasiteten til fartøyet avgjerande for produktiviteten. Desse TWIN X-STERN-fartøya kan operere i signifikant bølgehøgde opp til 3,0-3,5 meter, samanlikna med rundt 2,5 meter for mange konvensjonelle CSOV-skip, utan å få sjø på dekk.
Desse fartøya er i ein annan divisjon. Dei ligg svært stødig på sjøen. Vi har dokumentert trygge arbeidsoperasjonar sjølv i vindstyrke på opp mot 40 knop. Mindre rørsler gir fleire gangvegoverføringar, og det betyr at fleire teknikarar er i arbeid i staden for å vere på skipet og vente.
Skipsdesignet har også innverknad når skipet skal forflytte seg i feltet
Resultata frå prøveturen på Windea Clarke viste ei fart på rundt 12,7 knop både forover og akterover. Også transitt inne på vindfeltet blir ofte gjort med hekken først sidan det gir mindre rørsler i innreiinga. Effekten er ikkje berre betre komfort, men også auka mannskapskapasitet, færre avbrot og høgare total effektivitet.
Klientane merkar forskjellen som eit tydeleg løft i opplevinga om bord
Mannskap og teknikarar bur om bord i veker om gongen, noko som gjer komfort og funksjonalitet avgjerande. Gode lugarar, effektive logistikkløysingar og gjennomtenkte velferdstilbod pregar kvardagen, og sjølv små detaljar betyr noko.
For Rainer har trivselen til mannskapet blitt ein viktig prestasjonsfaktor i ei stadig meir moden offshore energinæring, der teknikarane kan samanlikne fartøy direkte frå eitt prosjekt til det neste.
– Eg snakkar dagleg med kunderepresentantane våre, og spør teknikarane korleis dei opplever livet om bord og korleis fartøyet fungerer. Tilbakemeldingane deira fortel oss mykje. Dei merkar den stabile plattforma, den effektive overføringsløysinga og at vi kan halde fram arbeidet der andre fartøy må stoppe.
Saman med effektiv manøvrering og den gode evna til dynamisk posisjonering gir dette ein tydeleg kommersiell verdi: høgare oppetid og meir føreseieleg gjennomføring av prosjekta.
Livet på brua på eit CSOV-skip.
Bygd for framtida
Fokus på naturmiljø og berekraft blir stadig viktigare. I tillegg til effektive skrogformer har skipa eit hybridbatterisystem, landstraumtilkopling og er førebudde for alternative drivstoff som metanol.
– Vi brukar batterilagringssystemet kontinuerleg. Det reduserer utsleppa, seier Rainer.
Han trur framtidas CSOV-skip vil utvikle seg vidare, etter kvart som offshore-utbyggingar flyttar seg endå lengre til havs og inn i meir krevande farvatn.
– Dei vil fungere som hotell til havs, logistikksenter og digitale arbeidsplassar. Operativ kapasitet, digital samhandling og miljøløysingar vil bli endå viktigare, meiner han.
Fordelen med å vere sist i rekka
Som det fjerde fartøyet i serien har Windea Clarke vidareført alle erfaringane frå dei føregåande skipa.
– Alle involverte har bidrege til å gjere dette til det sterkaste fartøyet i serien, seier Rainer.
Og sjølv om avanserte system og framdriftsløysingar er viktige, finst kanskje den tydelegaste indikatoren på suksess ein annan stad. Skipslegen sitt lager av sjøsjuketablettar er urørt. Iskremmaskina, ja ho går for fullt.
