Aft charging in the Ulstein full electric PSV

Utvikling av eit fullelektrisk forsyningsfartøy for offshoreenergi

Som eit svar på behovet framover for grøn og nyskapande forsyningstonnasje, har Ulstein brukt ein holistisk designtankegang for å finne det beste treffpunktet mellom naudsynt kapasitet og reduserte utslepp. Det leia til utviklinga av vårt første fullelektriske forsyningsfartøy for offshoreenergi-marknaden.

Publisert
31 mai 2023
Del

Marknaden for offshoreenergi (olje, gass og vind) vil leve side om side i åra som kjem, og flåten bør reflektere dette. Vi ser ein auke i etterspurnaden etter supplyskip framover, og framtidige skip vil vere annleis enn tradisjonelle løysingar.

Veksten i havvind har ført til ei marknadsendring. Miljøreglane er strengare, og teknologien har utvikla seg. Byggje- og driftskostnader må reduserast.

Rett dimensjonering gjer nullutsleppsoperasjonar mogleg

Tanken om rett dimensjonering har vore drivaren for å utvikle eit fullelektrisk fartøy for offshoreenergi-marknaden. Riktig dimensjonering er ei heilskapleg tilnærming der ein vurderer hovudparametrar, skrogdesign, dekksareal, lastekapasitet og dødvekt, og dessutan lugarkapasitet.

 

Crew transfer in the Ulstein full electric PSV

Skrogdesign og dekksareal

Skroglinjedesignet TWIN X-STERN er utgangspunktet for designet på grunn av dei energireduserende fordelane i DP-operasjonar (Dynamisk Posisjonering) og fleksibiliteten når skipet skal manøvrerast. Eit mellomstort dekksareal på 760 kvadratmeter er ideelt for å unngå unødig straumforbruk utan at det går ut over supplybehova.


Marknadsutviklinga på logistikk viser at det vil vere meir behov for dekkslast og mindre flytande last framover.

Portside aft view of the Ulstein full electric PSV

Innreiing, fjernstøtte og arbeid på dagtid

Skipet har berre plass til sju personar totalt, for å redusere både mannskapskostnadene og storleiken på fartøyet. Filosofien er å bruke fleire fjernstøttesystem på land, og ved forsyning til område som ligg nær land er det mogleg å gjennomføre arbeid på dagtid. Ved å redusere talet personar om bord på eit fartøy vil energiforbruket bli redusert, hotellasta vert minimert og også den totale storleiken til skipet.

Batteri tekne i bruk

Med rett storleik på skipet, kombinert med den siste utviklinga innan batterisystem, kan fartøyet operere på batteristraum i 3+3 timars transitt, 3 timar i DP og 3 timar i standby. Viss ein tek ein i bruk offshore-ladeløysingar, kan den operative rekkevidda auke ytterlegare. Skipet inneheld rekkeviddeforlengarar med fleksibel drivstoffteknologi som kan utvide rekkevidda og som også fungerer som eit redundanskraftsystem.


Framtidige operasjonar

Konseptdesignet inkluderer ein VTOL (Vertical Take Off and Landing) tungløftsdrone for trygge løfteoperasjonar og ei moglegheit for å få på plass ein offshorelandgang eller personelltransportsystem. Vidare kan ein framover legge til eit handteringssystem for inspeksjonsdronar og større lastedronar.

Ulstein has developed a full electric PSV

Ta kontakt

Geir Heltne DSC4460 comp bw

Geir Heltne

Beskrivelse
Sales Manager
Tilknytning
Ulstein Design & Solutions AS

Siste nytt

Launch expedition cruise ship Douglas Mawson IMG 2468
Oppdatering

Sjøsetting av Douglas Mawson

28. november 2024: Ekspedisjonscruiseskipet 'Douglas Mawson', eit ULSTEIN CX103-design, har vorte sjøsett ved CMHI-verftet i Kina. 

Douglas Mawson er eit X-BOW-skip som gir god komfort for passasjerane med ein romsleg salong i baugen og panoramautsiktsområde. Skipet oppfyller stabilitetskrava til Solas 2020, og har innreiing til 300 personar.

20241005 Olympic Notos OCLIN 19 MARTIN GISKEGJERDE
Artikkel

Store drivstoffinnsparingar med dei første CSOV-skipa med Ulstein sitt TWIN X-STERN®-konsept

Olympic er ein pioner i offshore-energisektoren. Med ein sterk fokus på berekraft har dei fleire gongar tatt kommersiell risiko ved å satse på nye fartøykonsept. Den seinaste investeringa i to nye havvindskip av typen 'Construction Service Operation Vessel' (CSOV), baserte på Ulstein Group si innovative TWIN X-STERN®-løysing, viser at ei slik satsing løner seg. Reiarlaget kan syne til reduksjonar i drivstofforbruk og utslepp på nær 50 prosent, i forhold til seglande CSOV-ar.

20241005 Olympic Notos OCLIN 11 MARTIN GISKEGJERDE
Pressemelding

Ulstein har levert CSOV-fartøyet Olympic Notos til Olympic

Ulstein leverte havvindskipet Olympic Notos til Olympic den 13. november 2024. Dette toppmoderne fartøyet markerer ein viktig milepåle innan maritim innovasjon og yting. Skipet er eit serviceskip av typen Construction Service Operation Vessel (CSOV). Som følgje av resultata frå søsterskipet, Olympic Boreas, seier reiarlaget at skipa "opererer med tett på 50 % reduksjon i drivstofforbruk samanlikna med andre seglande CSOV-ar."

Geir Heltne DSC4460 comp bw

Geir Heltne

Sales Manager

Tilknytning
Ulstein Design & Solutions AS