Olympic Zeus representerer eit stort framsteg innan hybrid framdriftsteknologi, og set nye standardar for drivstoffeffektivitet og miljøprestasjonar i den maritime industrien. Det er ein innovasjon verdt å feire.
- Vi valde Ulstein til å designe dette fartøyet fordi vi hadde stor tru på at dei kunne levere eit skip av denne kompleksiteten. Avgjerda var basert på prestasjonane til dei tidlegare Ulstein-designa og bygde ankerhandterarane Olympic Hercules og Olympic Pegasus, seier CEO Stig Remøy, Olympic.
Skipet forbløffa Olympic sine kundar
Olympic Zeus markerte eit betydeleg framsteg i maritim teknologi og eit stort steg for redusert miljøavtrykk. Det fekk stor merksemd i AHTS-marknaden ved å ta i bruk eit hybrid dieselelektrisk/dieselmekanisk (DE/DM) framdriftssystem, ulikt sine forgjengarar som berre stolte på dieselmekanisk framdrift. Denne innovasjonen resulterte i ein imponerande reduksjon i drivstofforbruket med opptil 70% i spesifikke modusar. Mange vart forbløffa over det låge drivstofforbruket og kunne ikkje tru det var mogleg.
- Olympic Zeus var den beste! I dag, 15 år seinare, er ho framleis blant dei beste, kommenterer Olympic.
Det er framleis eit utmerkt fartøy med eit svært relevant oppsett, og det er ikkje mange andre fartøy som kan konkurrere med det.
Innovasjon innan hybrid framdrift
Skipet er basert på ULSTEIN A122-designet frå Ulstein Design & Solutions AS og bygd ved Ulstein Verft.
Olympic Zeus var det første ankerhandterings-/konstruksjonsfartøyet med ei diesel-mekanisk/diesel-elektrisk hybrid framdriftsløysing, primært opererande i dieselelektrisk modus. Denne innovasjonen vart nominert til Green Ship Technology Award.
Olympic Zeus køyrer dieselelektrisk 80% av tida, med drivstofforbruk om lag 50% lågare enn dei fleste konkurrerande fartøy på grunn av hybridløysinga. Teknologien som vart utvikla sette ein standard for framtidige fartøy.
Propellane kan drivast direkte av dieselmotorar eller elektriske motorar drivne av generatorar, og dei to modusane kan også kombinerast i hybridmodus for maksimal yting. Systemet er skreddarsydd for fartøyet sine allsidige arbeidsoperasjonar.
- Den tradisjonelle designtankegangen var å prioritere stor slepekraft til låg kostnad. Etter å ha analysert data frå fartøysoperasjonar under riggflyttingar, såg vi at mesteparten av tida vart brukt på venting og tomgang. Resten av tida vart brukt på aktivitetar som treng lite kraft, og med nokre få veldig korte oppgåver der det var behov for opptil 130 tonn slepekraft, fortel Frode Sollid, systemarkitekt i Ulstein Design & Solutions.
Innsikta førte oss fram til eit nytt design med sakteroterande propellar med høgt dreiemoment i dieselelektrisk modus og ein skalerbar kraftstasjon med fem mindre generatorar. Dette oppsettet gjorde det mogleg for fartøyet å operere i elektrisk modus opptil 80% av tida, noko som resulterte i opptil 70% drivstoffinnsparing i operasjonar med lågt kraftbehov og vesentleg reduserte utslepp.
Våre erfaringar frå Nordsjøen viser at Olympic Zeus køyrer dieselelektrisk 80% av tida. Tal viser at drivstofforbruket med ein miks av ulike operasjonar er, i gjennomsnitt, om lag 50% lågare enn for dei fleste konkurrerande fartøy på grunn av hybridsystemet.
Stort potensial for å spare drivstoff med hybridfartøy
AHTS-fartøy krev typisk låg eller middels framdriftskraft, noko som gjer hybridfartøy svært drivstoffeffektive. Dei kan køyrast på færre motorar med høgare last og optimal drivstoffeffektivitet, noko som reduserer drivstofforbruket med tusenvis av liter dagleg.
Banebrytande design og kapasitetar
Med ei lengd på 93,8 meter og ei breidd på 23 meter, har Olympic Zeus ei slepekraft på 270 tonn, ei 250-tonns hivkompensert offshorekran, og kan bli utstyrt med ei A-ramme på akterenden. Designet er godt eigna for djupvassoperasjonar.
