Fartøyet skal støtte bygging, drift og vedlikehald av havvindparkar, og har innreiing og logistikkstøtte for personell som arbeider offshore.
Det nye SOV-fartøyet blir basert på det etablerte SX222-designet og har lugarkapasitet for opptil 120 personar. Fartøyet er 89,6 meter langt og 19,2 meter breitt.
Med Ulstein sitt TWIN X-STERN®-skrogdesign er fartøyet konstruert for høg manøvreringsevne, og er svært effektivt til å halde posisjon på DP med redusert energiforbruk. Den symmetriske skrogforma og framdriftsløysinga gjer at fartøyet kan operere effektivt i begge retningar. Dette reduserer behovet for å snu fartøyet når vêrforholda endrar seg og gir eit større operativt handlingsrom.
Fartøyet blir klargjort for metanol som drivstoff og for heilelektrisk drift, noko som gir fleksibilitet til å ta i bruk energiløysingar med lågare utslepp. Det vil få dobbel klassing frå DNV og CR og segle under taiwansk flagg.
TWIN X-STERN er svært effektivt til å halde posisjon på DP.
Til venstre og høgre: Rolf Petter Almli og Åsmund Eide (Ulstein Design & Solutions AS), i midten Daiki Nakayama, NYK Line.
PaxOcean styrkar posisjonen sin i marknaden for havvindfartøy
– Denne kontrakten er eit viktig prosjekt for PaxOcean Group i arbeidet med å styrke kapasiteten vår innan bygging av spesialiserte fartøy. Saman med NYK og Ulstein har vi over tid samarbeidd målretta for å utvikle eit fartøy som møter kunden sine operative krav og dei skiftande behova i havvindindustrien, seier Sidat Senanayake, Group Head of Commercial i PaxOcean.
- For PaxOcean er det også viktig at vi etablerer ein sterk posisjon i eit segment som direkte bidreg til og legg til rette for berekraftige løysingar. Dette er eit viktig steg i den vidare utviklinga vår og i arbeidet med å posisjonere oss for den grøne omstillinga som skjer i den maritime næringa.
Omfattande design- og utstyrspakke
– Vi ser fram til å samarbeide tett med PaxOcean og NYK om realiseringa av dette fartøyet. Kontrakten er ein viktig milepæl for Ulstein og viser kor relevante skipsdesigna og systemløysingane våre er i den veksande havvindmarknaden i Asia, seier Rolf Petter Almli, salssjef i Ulstein Design & Solutions AS.
Ulstein Design & Solutions AS skal levere design- og engineeringspakka, medan Ulstein Power & Control AS skal levere eit fullintegrert DC-basert hybrid kraft- og automasjonssystem. Dette sikrar saumlaus integrasjon mellom fartøydesign, kraftproduksjon, energilagring, framdrift og kontrollsystem.
Ved å kombinere skipsdesign, engineering, systemintegrasjon og hovudutstyr i éi samla leveranse, bidreg Ulstein til ein koordinert og effektiv skipsbyggingsprosess. Dei tverrfaglege fagmiljøa i Ulstein vil samarbeide tett med verftet og reiaren for å optimalisere fartøyet som eit heilskapleg system.
Fartøyet er planlagt levert i 2029.
Om Ulstein
Ulstein er ein internasjonalt anerkjend leverandør av skipsdesign, skipsbygging og systemløysingar til den maritime næringa. Selskapet kombinerer maritim kompetanse, innovativ teknologi og integrerte løysingar for å skape fartøy som skaper varige verdiar.
Om PaxOcean
PaxOcean er ein del av Kuok Group Singapore. PaxOcean Group eig og driv fem verft i Singapore, Indonesia og Kina, og forvaltar også eit MRO-anlegg (vedlikehald, reparasjon og drift) i Saudi-Arabia.
Med omfattande teknisk kompetanse og integrerte kapasitetar støttar PaxOcean heile livsløpet til maritime og offshore eigedelar gjennom eit breitt tenestespekter som omfattar skipsbygging, ombyggingar og oppgraderingar, reparasjon og vedlikehald, modulproduksjon, dekommisjonering og grøn gjenvinning.
Om NYK Line
NYK Line vart grunnlagt i 1885 og er eit globalt logistikkselskap med verksemd innan sjøtransport, logistikk og transport av energi i bulk, i tillegg til ei rekke andre relaterte forretningsområde. Med eitt av verdas største transportnettverk eig og driv selskapet ein mangfaldig flåte på meir enn 900 fartøy, mellom anna transportfartøy og konteinarskip.
Dei siste åra har selskapet utvida verksemda si til nye forretningsområde, mellom anna løysingar for utsleppsreduksjon, ved å bygge vidare på kunnskapen og teknologien som er utvikla gjennom fleire tiår innan skipsfart. Gjennom innovativ teknologiutvikling og etablering av nye forretningsområde skaper NYK verdi utover den tradisjonelle skipsfartsverksemda og bidreg til eit meir berekraftig samfunn.
Hovuddata
- Verft: PaxOcean Graha Yard Batam
- Designar: Ulstein Design & Solutions AS
- Designtype: ULSTEIN SX222
- Fartøytype: Havvindserviceskip (SOV)
- Lengd over alt: 89,6 meter
- Breidde: 19,2 meter
- Innreiing: 120 personar
- Systemintegrasjon: Ulstein Power & Control AS
- Klasse: DNV og CR
- Flagg: Taiwan
- Førebudd for energiomlegging: Metanol og heilelektrisk drift
Ofte stilte spørsmål
Ein SOV, eller service operation vessel, er eit spesialbygd fartøy som støttar drift og vedlikehald av havvindparkar når dei er sette i produksjon. Fartøyet kan vere i felt over lengre periodar og fungerer som bustad og arbeidsplass for teknikarar som dagleg blir overførte til vindturbinane ved hjelp av ein rørslekompensert Walk-to-Work-landgang.
Dynamisk posisjonering (DP), verkstadfasilitetar om bord og lager for reservedelar gjer det mogleg å utføre vedlikehaldsarbeid gjennom heile året med mindre behov for støtte frå land.
TWIN X-STERN® er Ulstein sitt patenterte skrogdesign med ein symmetrisk skrogform utvikla for å gi høg operabilitet under krevjande vêr- og sjøtilhøve. Fire azimuththrustarar, to i kvar ende av fartøyet, gir svært god manøvreringsevne.
Sidan thrustarane kan rette skyvekrafta direkte mot bølgjer og straum, blir framdrifta meir effektiv. Kombinasjonen av skrogdesign og thrustarsystem reduserer energiforbruket og rørslene i fartøyet. Resultatet er høgare operabilitet, betre komfort for mannskapet og meir effektiv drift.
Sjå forklaringsfilmen om TWIN X-STERN® for å lære meir.
Ulstein har til no designa eller redesigna 22 Walk-to-Work-fartøy, der 16 er i drift i dag. Desse fartøya betener til saman meir enn 5 000 vindturbinar kvart år og gjennomfører over 95 000 landgangskoplingar årleg.
Ulstein var blant pionerane i dette segmentet, med Seaway Moxie som vart levert i 2014. Sidan då har selskapet vidareutvikla fartøydesign som støttar sikre og effektive operasjonar innan offshore vind.
Walk-to-Work betyr at personell kan gå direkte frå fartøyet til ein offshoreinstallasjon, til dømes ein vindturbin, ved hjelp av ein rørslekompensert landgang. Før denne teknologien vart teken i bruk, var teknikarar avhengige av mindre båtar og måtte klatre i leiderar, noko som avgrensa operasjonane ved høgare bølgjer.
Walk-to-Work-landgangar gjer det mogleg å gjennomføre personelloverføringar i meir krevjande sjøtilhøve. Det kan gi fleire veker eller til og med månader med ekstra operasjonstid kvart år. Løysinga er sikrare, raskare og meir effektiv.
Havvindoperasjonar krev ofte at fartøy arbeider tett på vindturbinar medan personell, utstyr og reservedelar blir overførte. Dynamisk posisjonering gjer det mogleg å halde ein presis og stabil posisjon sjølv når vêr- og sjøtilhøva endrar seg.
Dette er avgjerande for trygge Walk-to-Work-operasjonar, sidan sjølv små rørsler kan påverke tilkoplinga til landgangen. Påliteleg DP aukar tryggleiken, gir meir effektiv drift og gjer det mogleg å arbeide under eit breiare spekter av forhold.
Ei rørslekompensert gangbru er ein stabilisert overgang som er montert på eit fartøy og koplar fartøyet til ein offshorestruktur, som til dømes ein vindturbin. Sensorar måler kontinuerleg rørslene til fartøyet i alle retningar. Hydrauliske eller elektriske aktuatorar justerer deretter gangbrua i sanntid for å kompensere for rørslene og halde enden av gangbrua stabil mot den faste strukturen. Dette gjer at personell kan ferdast trygt mellom fartøyet og vindturbinen.
