Nyleg kunngjorde Olympic ein femårskontrakt med Aker BP for det nybygde CSOV-fartøyet Olympic Notos, som blei levert i november 2024. Fartøyet skal byggjast om ved Ulstein Verft i 2026 for å møte spesifikasjonane og krava til drift på ubemanna installasjonar på norsk sokkel. Ulstein får kontrakt på å bygge om CSOV-skipet Olympic Notos | Ulstein
Walk-to-work-operasjonar er godt etablerte innan havvind og offshore olje- og gassmarknaden, og Ulstein var ein av dei første som utvikla slike fartøy, med Seaway Moxie levert i 2014.
Fleire andre fartøydesign har blitt kontraherte i mellomtida, og fleire er under bygging ved ulike verft. Desse introduserer banebrytande løysingar i segmentet, som skroginnovasjonar (X-BOW, X-STERN), kraft- og kontrollsystem (ULSTEIN POWER™ VSG), og framdriftsløysingar (TWIN X-STERN).
Anten det gjeld havvind eller offshore olje og gass, handlar walk-to-work-operasjonar om effektiv logistikk om bord, framifrå manøvreringsevne, høg operasjonsevne og komfort.
Graf nedanfor:
Talet på gangvegoverføringar per år (kvar farge representerer eit fartøy)
Ulstein introduserte X-STERN ut frå marknadsinnsikt som viste at desse fartøya opererer med akterenden først om lag 70 % av tida i felt. Med X-STERN blir slag og vibrasjonar i akterenden når skipet ligg på DP (dynamisk posisjonering) kraftig redusert – på same måte som X-BOW reduserer slag i baugen.
Første tilbakemelding frå ein DP-operatør var:
Med akterenden mot vêret opplever vi absolutt ingen slag og vibrasjonar, ikkje ein gong når vi er i transitt, og folk elskar det. Dei får full kvile mellom skifta sine.
Den seinare innovasjonen, TWIN X-STERN, introduserte hovudpropellar både framme og bak – ei ny forbetring for sjødyktigheit og komfort.
Slik har walk-to-work endra havvind-service
Etter kvart som havvindparkar blir etablerte lenger frå land, blir det naudsynt med overnatting. Walk-to-work-funksjonen til moderne servicefartøy for slike vindparkar har endra kvardagen for teknisk mannskap. Overføringar skjer trygt og effektivt, og teknikarane kan returnere til eit høgstandardfartøy kvar kveld.
Før aktivt rørslekompenserte gangvegar blei introduserte, blei teknikarar hovudsakleg overførte med småbåtar og måtte klatre i leidarar – noko som ofte blei avgrensa av bølgeforholda.
Med W2W-gangvegar kan service no utførast også i rufsete vêr, og operasjonsdagane aukar med veker – til og med månader – kvart år. Crew Transfer Vessels (CTV) blir framleis brukte som eit supplement, og aukar kapasiteten til å utføre service på fleire turbinar per dag.
Ein viktig del av jobben for serviceteknikarar er å vente på reservedelar. I dag har fartøyet med seg det meste som trengst for å vedlikehalde vindparken. Når teknikarane finn at ein reservedel må skaffast til turbinen, kontaktar dei fartøyet, og delen vert levert innan ein time. I dei sjeldne tilfella der reservedelen ikkje er om bord, kan dotterfartøyet sendast til basen for å hente han. Med jamne mellomrom returnerer fartøyet til basen for å byte mannskap og bunkre opp forsyningar.
W2W-fartøy frå Ulstein
Det totale talet på W2W-fartøydesign og redesign frå Ulstein er no 22, der 16 av dei er i arbeid.
