Før Henrik gjekk på scena, var salen prega av debatt om avgrensingane ved å bruke signifikant bølgjehøgde (Hs) som einaste operasjonsmål. Henrik tok tak i dette og peika på at tryggleik handlar om skipets rørsler, ikkje berre bølgjehøgd.
Dei fleste SOV-ar i dag er overdimensjonerte og blir underutnytta,
sa han.
Eureka-moment og gode diskusjonar
Innlegget skapte engasjement og fleire aha-opplevingar hos deltakarane. Særleg samanlikningsillustrasjonen mellom ein SX222-CSOV og eit SX250-skip fekk mange til å sjå at SX250 ikkje er ein erstatning for større fartøy, men eit komplementært alternativ som kan løyse utfordringar knytt til kostnad, infrastruktur og effektivitet.
Dette er ikkje nedskalering, det er rett skalering,
understreka han.
Henrik deltok i fleire konstruktive diskusjonar etter presentasjonen.
Kvifor SX250?
SX250 er utvikla for mindre, kostnadssensitive oppdrag og gir operatørar høve til å kombinere éin CSOV med éin eller to SX250 i staden for to store fartøy. Dette gir fleksibilitet og reduserer både kostnader og utslepp, utan å gå på kompromiss med tryggleik.
SX250 i korte trekk
- 50–60 % lågare investeringskostnad enn ein CSOV
- 50 % lågare drivstofforbruk (stadfesta med CFD-analysar)
- Overføringshøgd: 10–25 m, operabilitet opp til 2,4 m Hs
- Fleksibel plattform for mindre, kostnadssensitive oppdrag
Framtida for havvindlogistikk
Diskusjonane på konferansen viste at bransjen er klar for å tenkje nytt: ikkje «kor stor?», men «kor smart?». SX250 er eit svar på behovet for meir effektive og berekraftige løysingar, og Henrik sitt innlegg bidrog til å setje dette på dagsordenen.
(SOV = Service Operation Vessel, CSOV = Construction Service Operation Vessel)
